齿轮 传动失效形式有很多种，但对于齿轮传动工作在特定工况下，通常只有一种失效形式是主要失效形式，理论上应根据其主要失效形式选择相应的设计。但对于齿面磨损、塑性变形等失效形式，还没有建立起有效成熟的计算方法和完整的设计数据。目前在设计齿轮-2/在一般工况下工作时，通常是根据保证齿面接触疲劳强度和齿根弯曲疲劳强度两个准则进行计算。
至于抵抗其他故障的能力，在设计中只是根据故障原因采取相应的对策，没有经过准确的计算。总的来说,/ -1传动的设计准则是:1)对于封闭的软齿面/2)对于封闭硬齿面齿轮 传动，其齿面具有较强的点蚀能力，主要失效形式为齿根弯曲疲劳断裂，故按齿根弯曲疲劳强度进行设计计算，再按齿面接触疲劳强度进行校核。
5、一对 齿轮连续 传动的条件是什么?pair齿轮continuous传动的条件是符合率必须大于等于1。是实际啮合线(段)长度，比值，齿轮基圆齿距，比值必须大于或等于1。实际啮合线是两个齿轮齿顶圆之间啮合线(线段)的长度；是轮齿实际啮合点“行走”的距离；实际啮合线可以等于基圆某一圆弧的长度(从渐开线生成线得知，齿轮)。如果实际啮合线(基弧长度)与基圆节距之比小于1，就意味着一个轮齿的“距离”小于基圆节距，就会脱开，无法保证轮齿旋转一个节距，就无法连续啮合。
这不仅是对精密机械和仪器的关键要求，也是降低动载荷和在高速重载下达到稳定的重要条件。扩展数据:根据一对齿轮 传动的比值是否为常数，可分为固定传动比值和可变传动比值。变量传动ratio齿轮 -2/mechanism齿轮一般是非圆的，所以也叫非圆齿轮-2。传动ratio齿轮 传动mechanism齿轮是循环的，所以也叫循环齿轮-2。
6、 齿轮变速箱 传动原理是什么齿轮传动的原理是通过齿轮啮合传动用不同的齿数来实现扭矩和转速的变化，还可以增加齿轮对。两轴变速器在前进档时，动力仅通过一对齿轮从输入轴传递到输出轴，两轴旋转方向相反；倒档时，动力从输入轴传到倒档轴，再传到输出轴，输入轴和输出轴通过两对齿轮同向转动。正确的操作方法如下:1。给气门加油加一定量的机油，把油门开大，保证发动机有足够的动力，保证换挡时转速不会降低。
稍微加油后，迅速关闭油门，右手向前转动油门旋钮到底。3.迅速抓住离合器手柄。左手四指将离合器握到底，尽快松开离合器准备换挡。4.踩变速踏板。用脚掌或脚跟踩住后踏板，然后换到高速档。踩踏力度要适当，动作要干净利落。不要慢，也不能连续踩踏板。5.均匀地松开离合器手柄。踩下换挡后踏板后，左手立即松开离合器握把，平稳地接合脱开的离合器，这样发动机动力就能迅速传递到后变速器，提高车速。
7、变位 齿轮的 传动类型径向位移齿轮-2/可分为高位移齿轮-2/和角位移齿轮。高排量齿轮 传动又叫排量零传动，以两轮的排量系数x1 x20为特征。因此，高排量齿轮 传动的啮合角α′等于标准齿轮压力角α，即α′α；节圆与分度圆重合，即r’r；中心距a’等于标准齿轮-2/的中心距a，即a’a .但由于位移齿轮齿顶高和齿根高的变化，在中心距等于标准中心距的情况下可以使用高位移齿轮 传动但它
与标准齿轮-2/相比，啮合角发生了变化。当x1 x2>0时，称为正传动，其中α > α，r > r，a > a .使用正传动可以提高轮齿的接触强度和弯曲强度，改善轮齿磨损，匹配中心距，但重合度降低，当x1 x。
